奇瑞捷豹路虎30亿投资燃油车转型，未来战略引关注

8月3日消息，近日，<strong>FREELANDER神行者</strong>品牌首款量产车型<strong>神行者8</strong>在常熟工厂下线。

这款定位“豪华科技全地形SUV”的新车，是奇瑞与捷豹路虎合资3.0模式的首个落地产品，8月10日开启预售，9月启动交付。

今年3月31日，最后一辆燃油版揽胜极光L驶下常熟工厂生产线，奇瑞捷豹路虎的燃油时代正式画上句号。

4个月后，神行者8下线，标志这家合资公司正式迈入新能源阶段。常熟工厂在投资30亿元改造后，已具备年产20万辆的产能。

FREELANDER神行者规划了五年内推出六款车、年销30万辆的目标。全球CEO文飞表示，3到5年内实现年销30万台以上是新品牌真正站稳市场的标志。

神行者历史上累计销量超过50万辆，其中大部分为海外销量，尤其是欧洲市场，海外的用户心智基础比国内更好。

在合资模式上，神行者8打破了传统“外方出技术品牌、中方负责制造销售”的路径。品牌IP和设计基因来自捷豹路虎，平台技术、智能化和供应链整合来自奇瑞。

文飞强调，这种模式最核心的优越性是赋予品牌相对独立的决策权，在竞争激烈的市场环境下意味着更快的响应和迭代效率。

开发周期上，CTO徐仰汇坦言，行业内卷环境下18个月开发周期已成常态，和传统30个月相比压缩近一半，最大挑战是在大幅缩短的周期里守住质量底线。

对于奇瑞而言，FREELANDER神行者是“冲高端、闯全球”的重要一步。

今年7月奇瑞海外销量冲上20万辆大关，但国内总销量仅7.4万辆，主攻新能源的星途和智界上半年合计销量10万出头。

借助捷豹路虎的品牌资产切入30万元以上豪华新能源市场，是奇瑞提升品牌溢价的尝试。

对于捷豹路虎而言，神行者8是其新能源变革的重要载体。关闭燃油版揽胜极光L生产线、将常熟工厂产能切换至神行者8，表明外方认可了用中方技术反哺全球产品的路径。

产品规划上，FREELANDER神行者布局“1+3”全球产品矩阵：中国左舵核心版覆盖大部分国家，欧盟版面向欧盟20多国，右舵版覆盖澳新等右舵法规市场。

国际左舵版预计明年年初进入出海第一站中东市场。文飞明确表示，国内与海外销量占比目标1:1，但国内市场的成功是品牌在全球取得成功的先决条件。